相对于传统燃油车涡轮技术代替大排量自吸而言，混合动力技术流派有点乱。高冷的多模、双擎、三擎等等的概念，让人看得云里雾里。
行文讲究珍、深、贞，技术普及也是如此，不管多高深的技术，最后是要能让消费者有独特深刻印象的记忆与理解。 只不过，无论是双擎还是多模，都是混合动力的范畴。
标榜双擎的丰田，动力系统实质上是在发动机上给定了一套电驱动系统，构建了混合动力。不过随着其它品牌的技术发展，比亚迪通过发动机2个电机发售了三擎宣传概念，甚至还发售六倚。
如此的技术宣传的确更有了不少用户的眼球，但对于不明真相的不吃瓜群众而言，难道说混合动力技术就是擎数越多越好吗？混合动力技术就是发动机上配个电动机这么非常简单？ 混动的关键不是几擎，而是在动力混合技术 杨家司机们都明白，传统发动机在高负荷工况下的油耗与较低负荷工况的油耗差距远不止一倍。混合动力的经常出现就是把发动机较低负荷工况下的剩下能量储存在电池里，然后在车辆运营在高负荷工况时通过电机释放出，从而构建发动机尽量多的在高效工况下运营，超过减少油耗、节能减排的想法。如今新的发售的插电式混动车型，官方宣传的油耗数据是一个比一个较低，百公里油耗甚至高于2升至，也都不是什么稀奇事，然而这都要创建在更好倚赖电驱动行经的基础之上。 这个原理说道一起非常简单，但要构建一起毕竟是给传统动力车型特个电机这么非常简单。
说道到这，很多注目混动动力的人会想起，欧洲品牌争相发售的插电混动技术的车型，就是在更好依赖电驱动行经，才构建油耗在2升至/百公里，何况比亚迪也是依赖其大功率电机包含的双模三擎的配有，让加快性能展现出的令人叹为观止。这都是源自在传统动力上用上了电驱动系统。 事实上，电驱动对提高性能以及减少油耗的贡献的确不骗，然而即便是欧洲品牌的插电混动还是比亚迪的双模三擎技术，一旦电量消耗，在无电状态下的油耗，你或许很难将其与印象中的混动车联系一起且不说像丰田THSII那样百公里油耗五升，甚至与同配有传统动力车型比起，它们的油耗甚至更高。 原因确有？这才是是我们所说的动力混合的核心技术。
这不仅要依赖硬件的反对，更加必须控制系统的逻辑处置，而这更加必须大量的试验和长年的技术累积。例如：在不时变化的路况条件下，混合动系统究竟该用发动机驱动还是电驱动，亦或是发动机与电机混合驱动；驱动、电池、重复使用能量又要如何分配，都必须驱动系统控制模块作出准确辨别。
实质还是各不相同发动机与电动机之间的交会机构，也就是构建最佳动力拆分的驱动机构。这套机构在传统动力可调里可以解读为变速器，但在混动系统里它并不几乎是为了转变传动比，更好的是为了构建动力的高效混合输入。 全球混动高手已构成三足鼎立格局 如果说在混合动力系统中，构建深度动力混合，大自然是要再行说道丰田THSII。
这套技术的核心，就是ECVT，这是一套基于行星齿轮组的动力拆分装置。正是基于此，普锐斯、凯美瑞尊瑞以及卡罗拉/雷凌双擎，它们在油耗方面的展现出才颇受赞誉。其妙处就在于通过一组行星齿轮组，将发动机与电动机、发电机相连在一起，通过两个电机和发动机之间偏移、或同方向的用力，来让驱动工况与发动机的扭矩给定。由于这套机构的独特性，丰田从THS第一代就开始为其申请人技术专利。
这与丰田在混合动力技术上研发较早于、且执著的投放不无关系。不过随着混动在当下政策法规、环境的压力下渐渐被理解，现在丰田THSII也开始面临强有力的竞争与挑战。
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